鉄道ファンは鉄道にお金を払っているのか。ほとんど払っていない。ここが鉄道趣味と他のオタク趣味との違いだ。
高級カメラと長い望遠レンズで列車を撮り、高価な鉄道模型を収集する。鉄道ファン向けの書籍、写真集も山ほどある。こうした趣味行動を見ると、鉄道ファンはお金持ちに見える。しかし鉄道ファンのお金は、趣味の対象である鉄道会社にほとんど還流されない。そのお金はどこへ行くかと言えば、カメラメーカー、撮影地に向かうクルマのメーカー、模型、本を作る出版社などである。鉄道そのものを提供する鉄道会社にはほとんど届かない。これが鉄道趣味の特徴であり、他のオタク市場と決定的に違うところである。
コミック、アニメなどの提供者にとって、ファンは重要なお客さま。いや、お客さまそのものだ。しかし鉄道会社にとってお客さまとは「通勤通学や用事、旅行で列車に乗ってくれる人」である。鉄道ファンは鉄道会社のお客ではない。もちろん切符を買って列車に乗るファン（乗りテツ）も多い。しかし自嘲を込めて言えば、筆者も含めた乗りテツのほとんどは「いかに安い切符でたくさん乗るか」を極めようとする。切符の規則や制度に注目しており、周遊切符や複雑な経路の長距離切符など、手間のかかる切符を要求する割に売り上げは小さい。あんまり良いお客さんとはいえないのだ。
59：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/07/26(火) 13:37:12.93 ID:9Dek0IliP
ここまでの流れ
事故発生
↓
隠蔽工作
↓
35人までなら幹部が更迭されないので35人に
↓
共産党「は？ざけんなコラ、信用ガタ落ちじゃねーか、責任取れよ」
↓
鉄道省「俺らずっと危険だつってきたのに責任とかそういうのっておかしくねえええええええええええええええ」→3名ボッシュート
↓
鉄道省「更迭されたからもう35人に絞る事はないわ、40人ですが何か？」
↓
鉄道省「共産党がうるせーしもう隠蔽工作やめた、落ちるところまで落ちやがれ」
↓
掘り起こして原因調査
↓
共産党「鉄道の問題は全て鉄道省の責任です（キリッ」92：名無しさん＠涙目です。(西日本)：2011/07/26(火) 13:39:55.78 ID:JmEbqr6r0
14 名前：名無しさん＠１２周年 [] 投稿日：2011/07/26(火) 11:28:47.00 ID:+2M3TbrF0 [½] New!!
中国共産党式 重大事故報道 犠牲者35人の法則1993年4月、遼寧省大石橋市の列車と大型バスの衝突事故35人死亡
1995年3月、遼寧省鞍山マーケットの火災亡して、35人死亡
1995年11月、山東省の40余り県（市） 暴風雨 35人死亡
1996年6月、雲南曲靖の偽酒事件、35人死亡
1997年5月、深セン黄田空港の飛行機事故、35人死亡
2001年8月、新疆の1寝台客車が用水路に突っ込む鉄道事故、35人死亡
2003年7月、河北省辛集市のたばこの花屋爆発、35人死亡
2003年7月、山東省棗庄炭鉱事故、35人死亡
2003年8月、貴州省三穂県、地滑り、35人死亡
2003年2月、貴州六盤水のガス爆発、35人死亡
2003年12月、遼寧鉄嶺のたばこの花屋爆発、35人死亡
2004年8月、山西臨汾の鉱山事故、35人死亡
2005年3月、江西上饒の境界内の高速道路爆発事故、35人死亡
2005年12月、河南新安炭鉱は落盤事故、35人死亡
2006年4月、山西忻州、爆発事故、35人死亡
2006年7月、湖南省の瑶崗仙のタングステンの鉱山区での洪水、35人死亡
2006年7月、広西の台風、35人死亡
鉄道会社の各路線の営業係数、つまり100円の収入を得るために要する費用を示す数値は多くの場合公表されていない。近年はJR旅客会社の一部から発表されるようになったものの、私鉄などではほぼ皆無と言ったところだ。
そこで、各社の収支を基に、収入は主に旅客人キロ（運んだ旅客数にそれぞれが乗車した距離を乗じた数値）の比で、費用は旅客人キロの比と営業キロの 比とでそれぞれ分配して各路線の営業係数の算出を試みることとした。参照した資料は国土交通省鉄道局による『鉄道統計年報』の平成20（2008）年度版 と同じく平成25（2013）年度版である。
15 名前： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 [] 投稿日：2011/09/03(土) 03:38:09.08 ID:Q9M09t/i0
鉄オタ┬―撮り鉄：お馴染み迷惑度ナンバー1の鉄オタ
├―乗り鉄：長期休業時には18きっぷを使う学生が目立つ
├―車両鉄：鉄道車両について精通する人々
├―音響鉄：駅メロや走行音に癒されている、録音をする人も
├―模型鉄：数百万の投資をしてジオラマを作成する人もいる
├―蒐集鉄：切符、プレート、コレクションになるものは何でも集める
├―廃線鉄：廃線跡を探訪する人々
├―配線鉄：線路の分岐や交差に興奮する、ターミナル駅などが好物
├―線路鉄：線路自体や枕木などに興味を持つ人々
├―設備鉄：橋梁、トンネルなどに興味を持つ人々
├―保安鉄：保安設備、踏切、信号などに興味を持つ人々
├―運転鉄：実際に運転したがる人々、鉄道法なども学び出す
├―歴史鉄：古き鉄道の歴史を掘り下げる人々
├―会社鉄：鉄道会社について研究し始める人々、株を買う人も
├―架空鉄：どこそこに鉄道があれば……と妄想を始める人々
├―駅弁鉄：日本各地の駅弁を食べまくる人々
├―駅寝鉄：駅に泊まることを目的とする人々
├―海外鉄：海外の鉄道に全力で惚れ込む人々
├―法規鉄：鉄道に関する法律を網羅する人々
├―葬式鉄：廃線・車両の引退時にのみそれに群がる人々
├―軍事鉄：装甲列車・列車砲などに興奮する人々
├―鉄警鉄：鉄道警察隊ＫＡＫＫＥＥＥという人々
├―ＳＬ鉄：その名の通りＳＬが大好きな人々
├―ゲーム鉄：電車でGO！などをこよなく愛する人々
├―時刻表鉄：時刻表を開いて運行ダイヤを辿り喜ぶ人々
├―駅鉄：駅舎、ホームに萌える人々
└―寝鉄：車内で寝ることを目的とした人々、鉄オタの最終境地
ーーー
里山の夕桜と
駆けぬける小湊鉄道。
2017.2.28☀撮影
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僅か1両に１人
のお客様が新大阪～博多間をご利用頂くだけで、のぞみ号の電気代＝動力
費は賄えるのです。鉄道の素晴らしい省エネ・省資源性を示すデータでし
ょう。座席定員1,324人のうち16座席が埋まれば、運転動力費を満たすこ
とができるのです。
780 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2011/07/25(月) 20:51:50.69 ID:Go11eS33 [14/19]
「うちは日本製ですから」台湾新幹線、安全性を強調
朝日新聞2011年7月25日（月）20:37中国温州で起きた高速鉄道列車事故を受け、台湾高速鉄道（台湾新幹線）が２５日、桃園駅近くの施設で一部メディアに対し、運行システムの説明会を開いた。
技術担当者は「中国の事故はまだ原因不明だ」と直接の論評を控える一方、「我々は日本と同じシステムを使っている。あのような事故はありえない」と自信をみせた。
（後略）
ttp://news.goo.ne.jp/article/asahi/world/K2011072506230.html
831 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2011/07/25(月) 21:07:38.99 ID:u4CUDJUJ [1/3]
»780
日本の新幹線は、システム全体なので、車両は日本、制御が欧州、
というのは激しく不安なんだけど…。
まあ、運転士が日本できっちり講習を受けて、日本の新幹線の「職人気質」を
学んでいるから、心構えからして大陸と違うのは認めるけど。
845 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2011/07/25(月) 21:12:18.86 ID:VIdHWocN [2/6]
»831
実質的には制御も日本だお
欧州システムとの問題点や矛盾点をカバーしてるらしいから
開通前のようにフランス野郎がちょっかいだせなくなってるみたいｗ
139 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[] 投稿日：2011/07/27(水) 11:22:46.88 ID:+y4k6BVu
アメリカ人には高速鉄道を作る技術が無いの？143 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/07/27(水) 11:25:54.01 ID:ASPwSD07 [½]
»139
あったんだけど
ＧＭが車を売るために鉄道会社買収して、消し去ったという
嘘のような本当の話。
12 :名無しの笛の踊り :2009/09/11(金) 00:24:49 ID:Z+aZ8W+S
■鉄ヲタエピソード
・毎日の様に最寄りの駅に通いつめ、電車を見学していた。おかげで、地元の駅の時刻表を全て暗記していた。
・鉄道が遅延した時は、何故か駅員に代わってお客に陳謝していた。
・日課だった駅見学が仕事によりできない時は、
自分の弟子であり娘の恋人であるスークという作曲家に様子を見に行かせていた。
ある日新しい機関車がデビューするという話をドヴォが聞きつけて、スークに製造番号を確認させに行かせた。
しかし、鉄ヲタではなかったスークは間違った番号を調べて報告した為、ドヴォは激怒。
娘に「こんな基本もわからない男とお前は結婚するつもりか！」と本気で怒った。
・職業柄非常に音感が優れていたので、何となく聞いていた鉄道の通過音から異音を聞き分けて車両の異常を発見し、
故障による事故を防いだ事もある。
・鉄道好きはどんどんエスカレートし、ついには
「機関車が発明できるのなら、自分の作曲した作品は全て捨てても良い」
という問題発言をして物議を醸し出した。
お召し列車も団体専用列車の範疇に含まれるため、運行は定期列車の間を縫って走らせ、運賃・料金も当局から然るべく支払われている。お召し列車を運行するにあたっては、事前の準備や警備などに多くの経費をかかるが、慣例として当日のお召し列車運行そのものにかかった経費のみを宮内庁が支払っている。日本国有鉄道（国鉄）時代はお召し列車の運賃は無料であったが、国鉄分割民営化にあたり、民鉄でお召し列車を頻りに運行していた近畿日本鉄道に実情を問い合わせて、それに合わせる形で経費を計算することになった。
